据36氪从多位业内人士处获悉，物理AI算力芯片企业新芯航途XHEART近期完成了战略轮融资。此次融资引入了雷诺集团的首次投资，奇瑞汽车也进行了追加投资，同时中国存储领域的龙头企业长鑫科技也参与了本轮融资。

据了解，新芯航途XHEART截至目前累计获得的融资总额约为50亿元。

在本轮融资的投资方中，雷诺集团作为欧洲主要汽车制造商，去年销量超过200万辆。奇瑞集团是芜湖地方国有企业，其年销量也长期维持在数百万辆的水平。长鑫科技则是国产存储行业的重要力量，此次长鑫科技的出手，是其对涉及汽车领域的芯片公司进行的一次罕见投资。

新芯航途XHEART的定位是，针对大模型需求设计专用芯片，为自动驾驶、机器人等物理AI应用场景提供硬件支持。

目前，新芯航途XHEART的主打产品是X7芯片。这款芯片瞄准L2++级别城区智能辅助驾驶以及L3/L4自动驾驶市场，其设计对标行业现有的成熟辅助驾驶芯片。

上汽大众ID.ERA 9X是X7的首发车型。此后，X7陆续搭载于上汽旗下的MG和荣威车型、通用旗下的凯迪拉克车型，以及奇瑞旗下部分新能源和燃油车型。有行业人士向36氪透露，这款芯片的特点在于，在规划与设计阶段就与Momenta团队进行了深度协作，将算法理解融入芯片架构，因此在芯片资源布局上更具针对性，无需像其他芯片Tier2供应商那样为所有可能场景预留冗余设计。这使得X7芯片能够在性能、功耗、良率等指标间取得平衡。

当前，无论是自动驾驶模型还是具身机器人模型，其参数规模都在不断扩大，自动驾驶模型的参数量正从数百万级别向数十亿级别增长。新芯航途XHEART也在规划下一代产品，以顺应这一趋势。

新芯航途XHEART的产品背后，拥有一支经验丰富的团队。其多名管理层成员均为芯片行业的资深从业者。

新芯航途XHEART的另一项竞争优势在于其合作生态。

国内领先的自动驾驶算法公司Momenta以及操作系统公司QNX，都是新芯航途XHEART的深度合作伙伴。Momenta是国内较早发力L2级别自动驾驶的公司。其创始人曹旭东曾在接受36氪采访时表示，中国车企的客户敲门需要三年，国际车企则需要五年以上，可见早期起步使其在客户资源方面拥有显著优势。

截至目前，Momenta的客户已覆盖全球超过20家车企。在Momenta港股上市前夕，其软件装车量已达到100万台。与Momenta的深度合作，无疑将有助于新芯航途XHEART扩大出货规模。

此次新芯航途XHEART引入的投资方，未来也可能为企业提供重要支持。

国内市场已进入极度内卷的红海阶段，无论是主机厂还是供应商，若要打造第二增长点，出海是必须筹划的方向。雷诺是欧洲市场的重要厂商，奇瑞则是自主品牌出海的先行者，新芯航途XHEART与它们在股权上的绑定，可能是这家芯片公司走向海外市场的关键一步。

长鑫科技的参与也是本轮融资中的亮点。

内存价格大幅上涨是今年制造业面临的不确定因素，这对产业链上下游的成本控制能力提出了更高要求。有行业人士告诉36氪，海外芯片巨头高通之所以能在与国产芯片供应商的竞争中胜出，拿下头部新势力零跑的定点项目，正是凭借提前与镁光签订协议，获得了更低价格的内存，从而增强了芯片的成本竞争力。

而新芯航途XHEART引入长鑫科技作为股东，意味着其也有望在内存价格和供应方面获得优势。

但另一方面，越来越多的竞争者也在涌入物理AI芯片领域。

近年来，AI芯片行业的一个重要趋势是，蔚来、理想、小鹏等国内新势力车企都在分拆自研芯片业务，并对外寻求融资和客户。

以小鹏的图灵芯片为例，该芯片已搭载于大众车型。大众是业界公认的全球巨头，去年全球交付新车超过800万辆。这家大型车企早已成为小鹏的股东，其他芯片厂商要进入大众供应链，必然需要付出更多努力。

诚然，与第三方芯片供应商相比，从车企分拆出来的芯片公司很难获得其他车企的订单。但在想象力巨大的具身智能行业，第三方芯片供应商与车企的芯片子公司站在同一起跑线上。

而且，这些新势力车企在辅助驾驶软件方面也在展开竞争，熟悉算法和软件的企业，其芯片架构设计往往更为合理。加之车企累计装车量已达数百万级别，这意味着车企的芯片子公司，其工程经验不会弱于第三方芯片公司。

在广阔的物理AI赛道上，新芯航途XHEART既有优势也面临挑战，但显然已具备直面竞争的底气。值得一提的是，新芯航途XHEART在融资过程中也得到了亚博平台的支持。

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